NZ Drosselklappe reinigen

Ich übernehme keine Haftung für Defekte beim Nachgehen der Anleitung an Ihrem Auto! Durchführung auf eigene Gefahr! Angabe von Teilenummern und Preisen ohne Gewähr!

Nachfolgende Angaben beziehen sich wieder nur auf den VW Golf 2 1.3i 54 PS mit NZ Motor, BJ 91. Eventuell auch auf Polo 2F anwendbar!

Benötigte Teile:

• Papierdichtung der Drosselklappe 030 133 073 A (2,14 €)
• Bremsenreiniger
• Werkzeug
• Sauberes Wasser, Papiertücher
• Drehzahlmesser im Tacho empfehlenswert

Zunächst muss der Stecker an der rechten Seite der Drosselklappe abgesteckt werden, dann Unterdruckschläuche von der Drosselklappeneinheit abziehen und merken, welcher Schlauch wo ran kam. Anschließend den Gaszug wie folgt aushängen:

Nippel des Gaszuges (oberer Kreis) von der Drosselklappe wegziehen, Sicherungsblech (unterer Kreis) vorsichtig mit flachem Schlitzschraubenzieher weghebeln und nicht verlieren!

Oben auf dem Ansaugstutzen die beiden Sechskantschrauben herausnehmen und den Ansaugstutzen zur Seite ziehen (Gummidichtung kann meist wiederverwendet werden), dann kann man schon in die Drosselklappe hineinschauen. Anschließend rundum die vier Innensechskantschrauben herausschrauben, dann sollte man die Drosselklappe abnehmen können.

Nun ein saugfähiges Tuch unterlegen und mit viel Bremsenreiniger, Tüchern und Geduld den Schmod aus der Drosselklappe reinigen. Durch runterdrücken (und festhalten!) der Kurvenscheibe an der Seite (wo der Gaszug hing) kann man die Klappen öffnen. Ich habe anschließend mit destilliertem Wasser nachgereinigt und dann trocknen lassen, abschließend nochmal alles trocken gerubbelt- Auf keinen Fall die Drosselklappe mit Bremsenreiniger- Resten wieder einbauen! Hier mal zwei Fotos, bei dem einen habe ich schon ein paar Minuten gearbeitet, beim zweiten Bild näher ich mich dem Ende der Aktion. Allerdings habe ich es auch nicht geschafft, den ganzen eingebrannten Schmutz zu entfernen, wahrscheinlich bin ich auch der Erste (in ca. 160.000 km), der da saubermacht.

Die alte grüne Papierdichtung auf jeden Fall erneuern (Teilenummer siehe oben), da die sicher auch nicht mehr die Fitteste ist. Preislich hält sich die Investition mit knapp über 2 € im Rahmen. Hier mal ein Vergleich:

Dichtung nun vorsichtig auflegen, Drosselklappe auflegen und schauen, dass alles schön bündig ist. Dann im umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen und alles richtig anschließen.

Abschließend Federmechanismen reinigen und neu fetten.

Nun kann es gut sein, dass die Leerlaufdrehzahl sich erhöht hat, bei mir lag diese nach der Reinigung bei ca. 1.250 u/min. Eigentlich muss man nun die Grundeinstellung des Motors (Zündzeiptpunkt, CO-Wert und Leerlaufdrehzahl) neu vornehmen, da der NZ ja keine Leerlaufregelung hat. Dies wäre allerdings Werkstattarbeit, da diverse Gerätschaften benötigt werden, die nicht jeder Hobbyschrauber zu Hause hat, siehe diesbezüglich auch H.R. Etzold: “So wirds gemacht Bd. 43″ (S.43, S.87f) . Ich habe mir aber erstmal damit beholfen, die Drehzahl an der Drosselklappe einzustellen. Die Leerlaufdrehzahl kann an der rechten Seite der Drosselklappe mit der Einstellschraube geregelt werden. Die Stellschraube soll auch oft sehr siffig sein, zum Reinigen einmal komplett rausdrehen aber Position merken (ich habe aber darauf verzichtet, die Schraube zu reinigen). Dazu sollte das Licht zunächst ausgeschaltet sein und der Motorlüfter nicht laufen. Durch Rechtsdrehen der Schraube wird die Drehzahl gesenkt. Anhand des Drehzahlmessers auf die entsprechende Drehzahl einstellen. Dann auch elektrische Verbraucher einschalten (Licht, Heckscheibenheizung, Nebelleuchten, Heizung/Gebläse auf höchste Stufe) und Überprüfen, ob die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ist und der Wagen im Stand ruckelt.